Käigupumbad transpordivad vedelikke läbi käikude võrgu loodud suletud ruumi muutuste. Need on positiivsed nihkepumbad. Kui sõiduvarustus pöörleb, moodustub võrgusilma hammaste vahel suletud õõnsus. Imemisfaasi ajal eraldatakse käigud, suurendades õõnsuse mahtu ja luues osalise vaakumi, tõmmates õli pumba õõnsusesse (sisselaskerõhk on suurem või võrdne 0,3 baariga). Ekstrusioonifaasis surutakse õli piki pumba korpuse seina väljalaskeava poole. Tühjendusfaasi ajal haaravad käigud uuesti -, vähendades õõnsuse mahtu ja pigistades sunniviisiliselt õli välja (väljalaskeava rõhk võib jõuda 300 baari). Voolukiirus on kiirusega võrdeline. Näiteks KCB-18 käigupumba voolukiirus on 18 l/min (± 5% tolerants) 1450 p/min juures. Käigupumbad on kahte tüüpi: välised ja sisemised. Välised käigupumbad pakuvad lihtsamat struktuuri ja madalamaid kulusid, aga ka kõrgemat pulsatsioonisagedust (umbes ± 15%), muutes need sobivaks tööpinkide määrdesüsteemideks jne. Sisevarustuse pumbad pakuvad sujuvamat voolu<±5%) and lower noise (<65dB), making them suitable for automotive power steering pumps, etc. In practice, attention should be paid to volumetric efficiency control (≥90% for a new pump), resolving oil entrapment, and limiting flow rate regulation (which can only be adjusted by changing the speed). Common faults include insufficient oil suction and abnormal noise. Maintenance intervals include checking the shaft seal every 500 hours and replacing worn gears every 2000 hours (when side clearance is >0,15 mm).
